斯太尔轮边减速驱动桥，属于满足欧洲市场需求的产品，轴荷达到13吨，符合欧洲法规要求。这种产品除具有承载力强、通过性好等优点外，也有诸多缺点，如传动效率相对较低，油耗高，长途运输易导致车轮发热，散热效果差以及结构相对复杂，产品价格较高等。我国公路网络正在不断完善，高速公路建设日新月异，在公路运输中，斯太尔轮边减速驱动桥的上述缺点，日显突出。不可否认，斯太尔桥确实具有比较好的性能，但任何事物都有两面性。“因为轴头有减速装置，车辆在高速行驶时车轮容易发热，这样会影响到轮胎的寿命，而且传动效率要比同类型产品低。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大，在高油价、提倡节能减排的时代，存在这样的弊端会影响整车竞争力。”一位业内人士说。

相对于斯太尔91系列来说斯太尔王“柔和”了许多，虽说有了十分大的改进并且新增了国III的排放技术，但是依旧停留在斯太尔91，还是无法掩盖斯太尔技术在当时已经是一种“过时”的技术。

配备的是一台重汽杭发生产的WD615.87柴油发动机，欧II排放，290马力，在1100-1600转/分的时候较大扭矩达到了1160N·m，同样是拉了三十吨的石方，斯太尔王可以二挡轻松冲破，而其他相同马力的发动机就显得力不从心。

斯太尔重卡产品立足于西南、西北市场，实现本地化生产后，可合理控制生产和运输成本，并有效提升售后服务，及时洞察市场变化，为卡友提供性价比出众的卡车。外观上延续斯太尔经典设计，V型前脸带来较强的辨识度，整体依旧是熟悉的味道。而车标也没有延续斯太尔，更换为了重汽车标。

该车采用高顶凸地板驾驶室，车辆高度具有一定优势，同时设有不少储物格，乘坐空间表现也不错。但凸地板的设计让驾乘人员活动空间受到了一定限制，相比现目前已经成为主流的平地板车型，这样的空间表现确实略微尴尬，活动空间略微小了一些。

该车搭载潍柴WP10.5H460发动机，较大输出功率460马力，较大输出扭矩达2100牛米，满足国五排放。潍柴发动机拥有较高的油品兼容性，也就是我们常说的皮实耐用，而潍柴发动机正是凭借这一点，深受卡友广泛好评。

根据后桥速比为3.7，轮胎规格12R22.5，变速箱传动比较gao档0.79时。通过卡车之家车速计算器可算出，车辆在1200-1300转经济区间时，时速为81-88km/h。

该车采用潍柴WP10.5H460发动机+豪沃HW19712CL变速箱+12R22.5轮胎黄金动力链组合，保证车辆在运输过程中稳定的动力表现，同时在燃油经济性上也得到了一定提升。并且在关键零部件位置，均采用，质量有保证。